作者 / 莫 莉
编辑 / 黄大路
设计 / 张 萌
四个月前，“奔驰A级停产”的话题还在社交媒体上引发一片唏嘘，被不少人视为“一个时代的终结”。
当所有人都以为这款“最便宜的奔驰”即将谢幕时，剧情却在最近迎来大反转。
2025年7月18日，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰内部消息人士透露，公司决定给A级“续命”——将原定于2026年的停产计划推迟两年，生产延续至2028年。
奔驰生产主管约尔格·布尔泽（Jörg Burzer）随后证实了这一决定，但也明确表示：这将是A级车的“最后一轮生产”。
这场戏剧性的“续命”背后，是奔驰面对欧洲市场对这款入门燃油车持续旺盛的需求，做出的现实妥协。
展开剩余81%奔驰A级的反转剧情奔驰A级停产消息早在今年春季就已浮出水面。
3月25日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭(Markus Schäfer)在接受意大利《Quattroruote》采访时明确表示，目前在售的第四代A级轿车（2018年上市、2023年改款）将成为该系列的最后一代，连备受追捧的高性能AMG版本（A35、A45）也都将停产。
薛夫铭指出，奔驰需要面向全球市场推出更具吸引力的车型，尽管两厢掀背车在欧洲市场备受欢迎，但在中国和美国并不主流，因而公司必须做出艰难抉择。
他说：“我们知道两厢车在欧洲深受客户喜爱，但这与我们的诉求并不吻合。我们将把紧凑级车型阵容从7款减少到4款。”
这意味着，包括A级轿车在内的多款紧凑车将被淘汰，未来销售重心将集中在全新的MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台上。
这些发声，被外界视为豪车品牌对低端市场的彻底弃守。沉默之后的突然转折来得让人颇为意外。根据奔驰公布的规划，停产后的入门级车型接班人将是基于MMA平台的CLA轿车。
奔驰已宣布2026年将在拉施塔特工厂投产下一代CLA轿车，该车将率先推出混动和纯电版本，同时还会推出猎装版（CLA Shooting Brake），并研发替代GLA的小型SUV。
到那时，CLA系列将成为奔驰的全新入门级产品线。按照奔驰此前的规划宝牛E配，到2026年A级车型便会正式退出历史舞台。
当所有人以为结局已定时，7月18日爆出反转：布尔泽证实，决定“给A级续命”两年。
为啥“续命”两年？奔驰官方给出的延期理由是，欧洲市场需求仍旧旺盛。
市场研究机构Dataforce的数据显示，今年前五个月奔驰A级在欧洲销量为27772辆，虽然较去年同期的32711辆有所下降，但仍高于同级大多数竞争对手。
尽管A级在细分市场中表现相对强劲，公司紧凑车整体销量呈下降趋势，这也为管理层的决策增添了不确定性。
与宝马等竞争对手坚持提供更广泛的紧凑车系不同，奔驰目前仍然强调缩减产品线。正如布尔泽所言，奔驰计划将紧凑级车型从7款缩减至4款，以腾出资源投向MMA平台的发展。
这意味着在A级“寿终正寝”后，市场将迎来的是全新的MMA架构产品线，包括CLA轿车、猎装轿车及GLA/GLB SUV等。为了给基于MMA新平台的车型腾出生产能量，奔驰还计划调整生产布局。
一份内部规划显示，位于德国拉施塔特（Rastatt）的工厂将专注于下一代CLA和其他MMA车型的生产，新车需求旺盛已决定下半年启用三班制。
与此同时，为了释放拉施塔特工厂的产能，A级最后两年生产或将转移至位于匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemet）的工厂。
正如布尔泽所言，此举“将释放拉施塔特工厂整合MMA车型所需的关键产能”，凸显了该工厂在公司未来战略布局中的核心地位。
换言之，延期生产并不意味着奔驰改变了战略方向，而是在转型关键期灵活调整生产节奏，应对短期市场需求。
奔驰强调，这将是A级的最后一轮生产，换代计划不变，未来市场的入门角色将由新CLA来承担。
这次的消息发布后，有媒体评价称，这是奔驰对欧洲市场“回头客”表现出的尊重和迎合：A级作为该品牌在欧洲最畅销的紧凑级轿车之一，一直拥有庞大用户基础，车辆更新并不意味着立刻就能被新产品完全替代。
当然，延期也凸显了奔驰在产品转型期的灵活应对。
对于关注长期战略的人士而言，奔驰的基本方针并未改变：减少紧凑车种类、集中力量开发MMA平台仍是主线。例如，奔驰方面已经确认，包括CLA在内的紧凑车系都将采用全新的MMA平台，支持混动与纯电动力。未来，当A级正式退出后，这些新车将承担起吸引全球用户的重任。
而这次多出来的两年，是给欧洲“燃油拥趸”的告别礼，也是奔驰向电动新秀交棒前的缓冲期。
当最后一辆A级下线，“最便宜的奔驰”终将谢幕宝牛E配，舞台留给新CLA们。
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